全球貨運動態及展望：專線影響最大
在海外的重點疫區國家，目前只有意大利因新冠肺炎疫情的爆發，導致部分地區接收貨物受到影響，其余國家暫未有明顯舉動。但隨著海外疫情的擴散和發展，不少人擔心其他國家也會采取類似的舉措防止疫情進一步擴散。倘若如此，這是否會影響中國賣家發貨到海外？行內人士從海運、空運、專線三方面進行解析：
1.海運。由于海運的周期較長，加上現階段的海運處于淡季，真正的旺季得到8月份才開始。雖然有部分船運公司停了一部分航線，但是國內工廠還沒大范圍復工，賣家也無貨可發，只有少部分年前生產好的貨物需要發到海外，所以目前通過海運從中國發貨到海外倉基本沒影響，即使存在影響也得過一段時間才能看到。但要提醒賣家的是，近日科威特宣布自2月25日起，禁止接收所有包括中國大陸、中國香港、伊拉克、韓國、意大利、泰國、新加坡還有日本等國家和地區抵達的船舶，除運輸石油的船舶之外。
2.空運。在過去一段時間里，亞洲-北歐航線取消了大約60%的航次，包括中國疫情爆發期間也有很多航線取消，但實際上取消的航線大部分是客機，并非貨機。所以從運力上來看，目前沒有太大影響。另外，同海運一樣，目前空運也處于淡季。按照往年來看，現階段的空運成本應該是下降的，而疫情也沒有導致空運價格上漲，只是緩解了下降的幅度，不過后續空運價格應該會上漲，工廠逐步復工之后，很多賣家需要及時補貨到海外倉，即使之前是用海運的方式補貨，為了不斷貨，也只能通過空運來補貨。
3.專線。根據現狀來看，國內專線的影響比較大，因為專線是通過國內集貨，再利用空運發到海外，但目前賣家在集貨方面有兩點影響：一是國內直發客戶基本上不備貨，受疫情影響，復工延遲，很多賣家無法集到貨物；二是國內人員的管控，目前國內很多倉庫、園區都未復工，或者無法全員復工，生產能力下降。因此，專線的影響主要集中于前端。
在目前看來，對跨境電商來說，實際上物流模式主流有兩種：一是國內直發；一是海外倉。通過這次疫情的爆發，也可明顯得看出兩者的優劣勢：
國內直發
優勢：賣家不需要大批量備貨，可以減少庫存和資金的積壓；對品類的要求不高。
劣勢：無需備貨既是優勢也是劣勢，因為它需要整個供應鏈條持續在運轉，比如工廠生產、員工上班、物流配送。但是這次疫情導致復工延遲、人力無法投入生產，造成供應鏈條中斷。
海外倉
優勢：備貨到海外倉的方式多種，如空運、海運、快遞等；貨量較分散，風險相對降低；遇到疫情，即使賣家無法生產但海外倉仍有備貨可出售。遇到斷檔期，賣家也可以通過調控價格，控制銷量，保障賬號不受影響。
劣勢：需提前備貨，對賣家資金要求較高以及對賣家的供應鏈管理能力有一定的要求。
因此，如果賣家想要使用海外倉模式，也需要滿足以下條件：
1.資金實力，正如前面所提，賣家需要提前備貨，要有資金的閾值跟積壓，所以一定要有資金實力。
2.供應鏈管理能力，備貨需要賣家前期對產品進行調研，包括預計整體的銷量、以什么方式備貨、安全庫存等等的要求比較嚴格。
3.品牌運營能力，個人十幾年的從業經驗來看，如果要做海外倉一定得把它當成長遠的生意來做，因此對產品的質量要求更嚴格，對品類的管理要更精細化，走品牌化的路線。因此需要賣家在產品上避開這幾點：
①泛品類，泛品類即什么產品、品牌都賣，這對資金壓力較高，且如果管理管控不細致，則容易導致滯銷積壓。
②侵權類，海外對侵權產品本身就有比較嚴格的要求，如果賣家把侵權產品備到海外倉，海關一抓一個準。
③快消品，由于快消品的品類過多，對響應速度的要求較嚴格。以服裝為例，款式多、更新速度也快。賣家需要提前大批量生產、備貨到海外倉，有可能運到海外倉時，產品已經過時，風險較大。
很欣慰地看到，雖然突如其來的新冠疫情確實會對賣家們的正常運營產生影響，但是海外倉在關鍵時刻發揮了本地化運營的優勢，其優勢和重要性在這個特殊時期也日益凸顯。經歷了此次疫情，很多賣家朋友反饋，他們在后續的跨境業務經營中會更加重視海外倉的布局以及做好海外倉的選品分析。榮昇海外倉在此提醒，疫情過后可能會發生貨運量增加而導致的航運擁堵風險，也請各位海外倉賣家提前計劃，積極做好補貨的準備。
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